Ferrari Testarossa
Il mitico sound di una Testarossa – Clicca Sopra
La Ferrari Testarossa (con le sue evoluzioni 512 TR e F512 M) è una berlinetta a motore centrale prodotta dalla casa automobilistica italiana Ferrari dal 1984 fino al 1996.
Ferrari Testarossa – Il contesto
Al Salone dell’automobile di Parigi del 1984 la Ferrari svelò l’erede della 512 BB, di cui conservava la meccanica. Una vettura dal design e dalle prestazioni fuori dalla norma, nata per stupire, come del resto fu chiaro sia dal giorno della sua presentazione. La Testarossa proponeva in effetti una linea estrema , in aperto contrasto con quanto sino allora proposto dl binomio Ferrari-Pininfarina.
La vettura, con la sua linea, opera di Pininfarina, caratterizzata dalla coda notevolmente allargata (dominata dalle luci rettangolari immerse in una serie di barre orizzontali) e dalle grandi griglie laterali, suscitò subito ampi consensi (e qualche critica: qualcuno la considerò persino eccessiva, più vicina all’ostentazione Lamborghini che all’eleganza Ferrari). Anche gli interni, lussuosamente rifiniti, erano opulenti.
Figli dell’esperienza con la 512, sua precedessore, con la Testarossa si cercò di risolvere uno dei suoi principali problemi cioè quello del surriscaldamento all’interno dell’abitacolo ed il poco spazio per i bagagli. Nella BB, infatti, i radiatori per raffreddare il grosso V12 posteriore erano posti all’anteriore e, per forza di cose, scaricavano l’aria calda verso l’abitacolo. Inoltre la loro posizione andava a sacrificare lo spazio per eventuali borse e, a voler essere fighetti, aumentava il momento di inerzia polare dell’intero corpo vettura.
Ecco quindi che, come consuetudine in casa Ferrari, direttamente dal mondo della F1, i radiatori furono spostati ai lati della vettura, subito davanti al motore, in modo da andare letteralmente a “svuotare” tutto il volume anteriore dalla loro presenza…obbligando però i designer a fare i conti con un volume posteriore molto più largo del solito. Quasi a voler focalizzare l’attenzione di tutti sul fatto che i radiatori erano dietro e che, come è giusto che sia, la forma deve seguire la funzione,
In origine la Testarossa aveva un solo specchietto retrovisore molto sporgente e posto curiosamente a metà del montante del parabrezza, per tentare di migliorare la scarsissima visibilità posteriore, ostacolata dalla massiccia coda; tale collocazione non era, in effetti, particolarmente elegante, per cui nel 1986 si passò ad una soluzione più tradizionale, con due specchietti alla base dei montanti.
Le fiancate erano attraversate da vistose prese dinamiche lamellari che convogliavano aria ai radiatori, collocati lateralmente. Anche lo specchio di coda proponeva una soluzione mai sperimentata prima, essendo coperto da una griglia orizzontale che nascondeva i gruppi ottici.
La meccanica era mutuata dal modello precedente, ma venne affinata: il 12 cilindri a V di 180° di 4 942 cm³ beneficiò di una nuova testata a 4 valvole per cilindro ed erogava ora una potenza di 390 CV. Il retrotreno venne dotato di doppi ammortizzatori.
La Testarossa originaria rimase in produzione praticamente invariata (salvo modifiche di dettaglio a cerchi e dotazioni) fino al 1992. Nel 1989, però, per adeguarsi alla normativa antinquinamento, venne montata la marmitta catalitica, con conseguente calo di potenza a 380 CV.
Nel 1985 Pininfarina allestì su richiesta una Ferrari Testarossa in versione spider, in soli cinque esemplari, uno dei quali commissionato dall’Avvocato Gianni Agnelli.
Il motore 12 cilindri contrapposti poteva spingere la Testarossa alla velocità di oltre 290 km/h. Della Testarossa sono state prodotte 7177 esemplari. B0007
Articolo in collaborazione con: http://curiosando708090.altervista.org
Spunti e Foto tratti dal sito: Rollingsteel.it
