BENELLI TORNADO TRE – (1999/2008) – Italia

Benelli Tornado Tre

Il sound incredibile di una Tornado Tre Limited Edition – Clicca Sopra

La Benelli Tornado Tre è una motocicletta della Benelli, da cui poi deriverà la Benelli TNT.

Presentata per la prima volta il 21 luglio 1999, dopo vari annunci e smentite, entra in produzione nel 2002, dopo essere stata sperimentata anche nel Mondiale Superbike nelle stagioni 2001 e 2002, con l’australiano Peter Goddard.

Benelli Tornado Tre – Descrizione

Disegnata nel 1997 da Adrian Morton, la Tornado (il nome riprende quello dell’omonima “650” degli anni settanta) debutta nella versione L.E., prodotta in 150 esemplari numerati venduti a 36.000 € ciascuno. A questa seguirà la più abbordabile Tornado Tre 900, leggermente depotenziata e dotata di componentistica meno pregiata. Il 2003 vede l’entrata a catalogo della Tornado Tre 900 RS, con la stessa potenza (143 CV) della L.E.

Nel 2006 viene presentata la Tornado Tre 1130, spinta dal tre cilindri di 1130 cm³ che già equipaggiava la TNT.

Il motore della Tornado è un tre cilindri in linea quattro tempi bialbero a quattro valvole per cilindro. Nella sua versione iniziale ha una cilindrata di 898 cm³, con un rapporto alesaggio/corsa di 1,79; alimentato a iniezione elettronica, eroga nella versione L.E. 143 CV a 11.500 giri/min. Dal 2006 il motore viene portato a 1130 cm³ allungando la corsa del tre cilindri (da 49,2 a 62 mm); la potenza passa a 161 CV a 10.500 giri/min. In tutte le versioni il cambio è a 6 marce estraibile; la frizione è a secco sulla L.E. e sulla 1130, mentre su 900 standard e 900 RS è in bagno d’olio.

Particolarità della Tornado è il radiatore, situato sotto la sella del pilota. L’aria viene aspirata dalle feritoie sul frontale per essere portata al radiatore attraverso due condotti. Dopo essere passata dal radiatore l’aria viene espulsa da due ventole sotto il codone.

Il telaio è composto da una struttura mista: in tubi d’acciaio all’anteriore e in fusione d’alluminio al posteriore.

Caratteristiche tecniche – Benelli Tornado Tre 900 (RS) [LE]

Dimensioni e pesi Altezze Sella: 810 mm Interasse: 1.419 mm Massa a vuoto: 198 kg (195 kg) [185] kg Serbatoio: Meccanica Tipo motore: tricilindrico a 4 tempi frontemarcia inclinato di 15° con contralbero Raffreddamento: a liquido Cilindrata 898 cm³ (Alesaggio 88 x Corsa 49,2 mm) Distribuzione: DOHC 4 valvole per cilindro Alimentazione: iniezione elettronica Potenza: 100 kW a 11.500 rpm (105 kW a 11.500 rpm) Coppia: 96 Nm a 8.500 rpm (100 Nm a 8.500 rpm) Rapporto di compressione: 11:1 Frizione: a secco con sistema antisaltellamento Cambio: estraibile a 6 marce Accensione elettronica IDI Trasmissione primaria a ingranaggi a denti dritti; secondaria a catena Avviamento elettronico Ciclistica Telaio traliccio anteriore in tubi in acciaio ASD, vincolato con viti traenti ad una sezione scatolata, fusa in lega di alluminio; inclinazione di sterzo regolabile da 22,5° a 24,5° Sospensioni Anteriore: forcella teleidraulica a steli rovesciati da 43 mm “Marzocchi” (Marzocchi da 50 mm) [“Öhlins” pluriregolabile] / Posteriore: monoammortizzatore pluriregolabile Freni Anteriore: doppio disco da 320 mm / Posteriore: disco singolo da 220 mm Pneumatici anteriore da 120/70 17 o 120/65 17 [120/70 17] su cerchi con canale da 3,5″; posteriore da 190/50 17 o 180/55 17 su cerchi con canale da 6″ [180/55 17 su cerchi con canale da 5,5″] Fonte dei dati: 900 900 RS 900 LE

Caratteristiche tecniche – Benelli Tornado Tre 1130

Dimensioni e pesi Ingombri(lungh.×largh.×alt.) 2.039 × 717 × 1.153 mm Altezze Sella: 810 mm Interasse: 1.419 mm Massa a vuoto: 199 kg Serbatoio: 19 l di cui 4 di riserva Meccanica Tipo motore: tricilindrico a 4 tempi con contralbero Raffreddamento: a liquido Cilindrata 1131 cm³ (Alesaggio 88 x Corsa 62 mm) Distribuzione: DOHC 4 valvole per cilindro Alimentazione: iniezione elettronica con corpi farfallati da 53 mm Potenza: 120 kW (161 cv) a 10.500 rpm Coppia: 124 Nm (12.7 kgm) a 8.000 rpm Rapporto di compressione: 13:1 Frizione: a secco con sistema antisaltellamento Cambio: a 6 marce Accensione elettronica IDI Trasmissione primaria a ingranaggi a denti dritti; secondaria a catena 17/36 (2,117) Avviamento elettronico Ciclistica Telaio Scomponibile, anteriore traliccio in tubi di acciaio, posteriore fusione in alluminio Sospensioni Anteriore: forcella teleidraulica a steli rovesciati da 50 mm / Posteriore: monoammortizzatore pluriregolabile Freni Anteriore: doppio disco da 320 mm / Posteriore: disco singolo da 240 mm Pneumatici anteriore da 120/70 R17 o 120/65 R17; posteriore da 190/50 R17 o 180/55 R17 ( 4mag16 )